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同城快递的经营价格怎么算

发布时间: 2023-04-23 17:50:04
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以下内容是小编精心为大家整理的同城快递的经营价格怎么算,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。

同城快递的经营价格怎么算

国外天价

以英国皇家邮政为例,同城快递当天到达至少需要44英镑+10英镑交通拥堵费=54英镑(约550元人民币);假如从伦敦到约克当天到达需要351英镑(约3558.7元人民币)。

再以德国DHL为例,从汉堡到慕尼黑当天到达需要249欧元(约2015元人民币),假如从法兰克到东京当天到达,需要2822欧元(约22836人民币)。

国内价格

以1KG为例

申通同城快递价格:6元~10元都有可能;

中通同城快递价格:6元~10元都有可能;

汇通同城快递价格:6元~10元都有可能;

韵达同城快递价格:6元~10元都有可能;

顺丰同城快递价格:12元,可以保证"次日达";

联邦同城快递价格:9.6元,可以保证"次日达""次早达";

速尚同城快递价格:11元,上午取件,当日送达;

人人快递同城快递价格:人人快递的价格是根据时效性、直线距离、快件的重量等综合来计算的,同城最快一个小时;

同城快递的特点

根据同城快递邮件的时限及当前市场情况,它的要求较之其他快递邮件的要求要高得多,主要是:快捷性、安全性、灵活性、低成本。因此,现实运行操作就需要一种高效、低廉的模式,以适应市场需求。竞争力 同城快递的竞争力在于价格问题和本地资源的灵活调配。EMS的同城件30分钟内上门收取,大部分小型快递公司只需要5-10元(上海只需5-6元,并且第二天就到。不过相关的快递法规实施已后,要求提高,可能费用会上涨。),比大型的快递公司有很大的成本优势,但是他们也还存在一些问题,他们不可能在取件后1~2小时送到,而很多顾客的同城快递需要非常快的速度,要求在1~2小时内送达,在规定的时间内送不到,快递公司还可以免收快递费,当然,这么快的速度价格也一般要高些,比如武汉有个"天成同城快递",就有这方面的服务,得到了很多人的认可。

同城快递的经营模式

一、以内部扩张为主的经营模式

内部扩张是企业利用内部资源发展物流的经营形式,主要有两种模式。

1、纵向一体化经营模式

纵微体化是反映投入产出关系的相邻生产阶段或企业合为一体的过程,也称为垂直一体化,实际上是运输主业的相关功能扩展的多角化经营。总的来说,运输企业的纵向一体化模式是其物流功能扩充的有效途径,能使企业实现全过程的客户服务,但发展该模式也要求运输企业投入相当的人力、物力和财力,因此较适合在大中型运输企业中应用,较小规模的运输企业或运输代理也可以根据自身的实力发展不完全纵向一体化模式

2、物流中心模式

物流中心模式是一种集多种物流功能于一体的吸引,辐射型经营模式,物流中心不仅集聚了各项包括仓储、配送、包装等环节在内的物流要素,吸引货物的进出,更加强了买卖双方、供应商等与运输企业的联系,使运输企业充分地融入整体供应链中。大型的港站企业具有建设物流中心的能力,尤其适合发展物流中心模式。

二、以外向联盟主为的经营模式

运输企业除了利用自身内部资源发展物流外,还可以利用企业外部一切可控的、可利用的、有协作关系的以及在竞争关系的所有资源来发展物流,主要有四种模式:供应链合作模式、供应商/分销商合作模式、虚拟经营模式和特许连锁经营模式。这里主要介绍其中两种模式。

1、供应链合作模式

本文讨论的运输业物流经营的供应链合作主要表现在运输企业跨越或取代供应商、分销商的位置,直接与供应链核心企业之间的一种长期的、稳定的战略合作。运输企业完全实现供应链合作模式面临一定的难度:(1)合作伙伴的选择与被选择,要形成长期,稳定的合作关系,生产企业对运输企业的评估相当苛刻,除了考虑可预见的经济问题外,还要考虑长远的诸战略方面是否一致等问题,这对于运输企业是极大挑战;(2)沟通和信任问题,尽管理念上要求伙伴之间沟通紧密,相互信任,但实际上信息的不对称总会出现,信任的可靠度直接影响合作的质量;(3)运输企业取得供应、镀锡类相关的经营权限也不是一件容易的事情。另外,如果合作关系破裂,各方的短期利益损失是相当大的,运输企业的收益会因为失去长期稳定的货源而急剧下降。

基于以上的分析,尽管供应链合作模式对于运输,企业来说是一种较为理想的物流经营模式,但模式的实现难度较大,只有较大型的综合运输企业才具备发展基础。

2、供应商/分销商合作模式

供应商/分销商合作类似于供应链合作,是指运输企业与供应商、分销商之间为实现共同的物流目标、提升整体物流竞争力而形成的一种长期稳定的合作方式。当运输企业向其上下游扩张物流业务时,与供应商/分销商通力合作,双方存在明显的供求关系,即供应商/分销商为运输企业提供稳定的货源保障和相关的货源信息,并得到运输企业为其提供的个性化物流服务。然而在物流发展的推动下,运输企业与供应商、分销商之间又形成了一种竞争关系。货物的真正所有者是生产厂商或客户,在销售物流中,生产厂商有两种选择;可以将分销、包装、配送等所有的物流服务外包给分销商,也可以将与配送有关的物流服务外协给运输企业,将与销售有关的物流服务外协给分销商,而供应物流中同理,所以无形之中运输企业和分销企业之间形成了跨行业的竞争关系。

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